Сегодня 20 июля 2017 г., четверг, 19:31USD 59.08 -0.1595EUR 68.00 -0.2725
Новости экономики и финансов

Дальнобойщиков ликвидируют как класс

24 июля 2015
hits 2392

С 1 июля дорожные сборы для грузовых машин выросли в среднем в 34 раза! Но это не значит, что в ближайшее время надо ждать улучшения качества дорог. Скорее, повышения цен на потребительские товары.

По словам заместителя руководителя Росавтодора Игоря Астахова, большегрузными машинами «с превышением грузовых норм» в России осуществляется 30% всех грузовых перевозок. Повышение суммы сборов по идее должно компенсировать ущерб, который наносят автомагистралям дальнобойщики. По данным ведомства, он исчисляется 2,6 трлн рублей. При этом старые сборы покрывали всего лишь 3% нанесенного грузовиками вреда, а 1,2 трлн рублей на ремонт дорог ежегодно выделяло государство.

РАЗЪЕЗДИЛИСЬ ТУТ

Одновременно с ростом сборов будет усилен и контроль: по аналогии с регистраторами скорости на дорогах России установят регистраторы веса. Подобная система уже проходит обкатку. «Только за одни сутки удалось поймать 6332 нарушителя, причем рекорд­смен вез 102 тонны, на втором месте - 100 тонн, - констатирует Игорь Астахов. - Коммерсанты используют госимущество (дороги) в целях извлечения прибыли... Мы ездим по дорогам, разбитым этими коммерсантами... Нельзя ради интересов одной группы жертвовать интересами государства и общества».

Впрочем, перевозчики с такими доводами не согласны и приводят свои. Сбор с фуры грузоподъемностью 60 тонн, перевозящей, скажем, груз из Питера в Москву, вырос с 1 июля с 10,5 тыс. руб. до 360 тысяч за один рейс. В Германии перевозка тех же 60 тонн на расстояние 1 тыс. км будет стоить 250 евро (около 15 тыс. руб.), в Белоруссии возьмут налог 44 тысячи в пересчете на российские рубли, в Казахстане - 12 тысяч.

При этом немецкий перевозчик может купить разрешение на год и возить хоть 60 тонн, хоть 90 по всем дорогам Германии. У нас же надо получать разрешение на каждую поездку с указанием конкретных улиц, по которым поедет груз. Разрешение выдается в среднем за месяц, хотя нередко процедура тянется намного дольше.

Наталья Тимофеева, президент Ассоциации перевозчиков крупногабаритных и тяжеловесных грузов, поясняет: «Создан круг аффилированных организаций вокруг каждого полномочного органа, которые брали в десятки раз больше денег за получение разрешения и ускорение сроков».

Так, может, теперь платить перевозчики станут государству, а не сторонним организациям? Эксперты считают, что, наоборот, перевозчики уйдут в тень.

«Все уже везут по черным схемам, даже не по серым. Цена легальной перевозки неконкурентоспособна. Если раньше везли 80 тонн, а оформляли 40, то теперь и 40 не оформляют: договорились и возят», - констатирует Наталья Тимофеева.

По ее оценкам, на строительстве олимпийских объектов в Сочи 90% техники и стройматериалов было перевезено «вчерную». «Система выстроена таким образом, что работать легально невозможно. А если ты куда-то пожаловался, то ты становишься невъездным и невыездным».

«ДОРОЖНЫЕ ЗАМКИ» НА ПЕСКЕ

По мнению главы Ассоциации перевозчиков грузов, это не они должны платить государству за вред дорогам - наоборот, государство должно компенсировать порчу грузовых машин. «Наши дороги разваливаются, потому что их строят по самым дешевым технологиям, из песка. При этом цена за 1 км дороги получается почему-то в разы выше, чем цена 1 км современной дороги в Европе!» - удивляется Наталья Тимофеева.

И действительно, статистика удручает: в большинстве европейских стран средний срок службы дорожного покрытия без ремонта составляет 10-20 лет. У нас  же дороги «никакие» уже через год-два. Так, на ремонт трассы от Владивостока до аэропорта в первый же год было истрачено 10% от стоимости строительства - почти 3 млрд руб. за ремонт 40 км! Полностью разрушилась за один год дорога в Ханты-Мансийске, столько же прожила трасса между МКАД и Сколково, пятикилометровый участок которой обошелся в 2011 году в 6 млрд рублей.

Игорь Астахов не спорит: российские дороги вообще не приспособлены, чтобы по ним ездили тяжелые машины. Европейские нормы, допускающие 40 тонн для пятиосных машин и 44 тонны для шестиосных, были приняты под давлением перевозчиков, утверждает замглавы Росавтодора. И приняты совершенно напрасно. «От нас потребовали принять европейские нормы, хотя наши дороги совершенно не готовы», - пожаловался Астахов.

Арифметика тут простая, говорят специалисты. В цене строительства дороги и ее ремонта откат чиновникам составляет в среднем 70%. В итоге «издержки на транспорт», включающие строительство и ремонт дорог, доходят у нас до 20% ВВП, тогда как в США - 8,2%.

Борис Штерн, гендиректор одного из автокомбинатов, уже предсказывает повышение цен на квартиры в панельных домах. «Мы две панели возили на одном панелевозе, нам с мая не дали ни одного разрешения. А вступление в силу этого постановления и вовсе парализовало работу нашего предприятия, которое возит стройматериалы для строительства панельных домов. В день мы делали 600 рейсов».

Игорь Астахов признался, что разорить перевозчиков - это и есть главная задача нового закона, потому что одна машина с 20 тоннами груза портит дорогу так, как портят ее 20 тысяч легковых машин.

Согласно концепции Росавтодора, перевозчики должны уйти с автодорог на альтернативные виды транспорта. Цитирую: «Речной транспорт исторически пользовался популярностью в России, он экологичный». (Так и встает перед глазами картина «Бурлаки на Волге».)

Если следовать логике экспертов Росавтодора, то надо переходить на гужевой транспорт: в России он тоже пользовался популярностью. Дорог он точно не раздолбит. Правда, панели на телеге не повезешь - придется переходить на бревно. Оно экологичное.

Аделаида Сигида

Фото FOTOLIA.COM

 

Просмотров: 2392
Поделиться

Полезная информация

Загрузка...
В Сочи состоялась шестая ежегодная Премия «Права потребителей и качество обслуживания» Далее в рубрике В Сочи состоялась шестая ежегодная Премия «Права потребителей и качество обслуживания»


Загрузка...
Комментарии (7)

Добавить комментарий

RSS-лента RSS-лента комментариев

Содержание комментариев на опубликованные материалы является мнением лиц, их написавших, и может не совпадать с мнением редакции. MIRNOV.RU не несет ответственности за содержание комментариев и оставляет за собой право удаления любого комментария без объяснения причин.