Снежная и морозная московская зима обнажила все подводные камни общественного транспорта.
То, что власти называли инновационным прорывом, в обычных для средней полосы условиях обернулось для пассажиров серьезным экзаменом на стрессоустойчивость. При этом сам городской транспорт этот экзамен во многих случаях провалил.
Москвичка Ольга Н. разочарована: послушав призыв мэра, она отказалась от поездки в своем теплом автомобиле, чтобы сорок минут провести на морозе: «Лучше в пробке в теплой машине куковала бы, чем на остановке морозиться! Те, кто призывает нас пересесть на общественный транспорт, сами на нем не ездят, а личный транспорт выдавливают постоянно дорожающими парковками, полосами общественного транспорта, штрафами. Но все равно лучше плохо ехать в своей машине, чем хорошо стоять на остановке».
Ольга сообщила, что у метро «Каширская» ежедневно собирается толпа людей, наблюдающих за тем, как обещанные «сокращенные интервалы» автобусов растягиваются до получаса. Втиснуться в автобусы удается не всем. По словам москвички Галины Тихоновой, маршрут м90 в морозы сменил нормативный 10-минутный интервал на почти часовой!
Жалобы в дептранс возвращаются с заверениями, что автобусы обслуживают маршрут «в соответствии с графиком движения». Час или даже 40 минут ожидания автобуса в час пик — это график движения?
ЗИМА И ИННОВАЦИИ
Электробусизация Москвы, на которую тратятся астрономические суммы, не выдержала первой же суровой зимней проверки. В начале февраля колонна из восьми электробусов без пассажиров тупо встала в Серебряном Бору: остались без заряда в минус двадцать. Притом что городской дептранс не устает рассказывать, как ультрабыстрые зарядные станции работают при минус сорока. Реальность оказалась упрямее сановных пиарщиков: на морозе аккумуляторы заряжаются в разы медленнее и не набирают полный заряд.
Эксперты говорят, что по инструкции завода-изготовителя электробусы должны ночевать в теплых боксах. Но вот беда: ни один автопарк Москвы, даже передовой «Красная Пахра», не располагает достаточным количеством отапливаемых помещений. Заряжают электробусы на отстойно-разворотных площадках, где мороз добивает и без того ослабленные батареи.
Москвичи сообщают, что на коротком маршруте №107 в морозы снимали по три рейса подряд. При минус 20 на улице в салоне - лишь плюс 10 градусов. То есть «инновационный транспорт» в хорошие морозы, как в сказке про Золушку, превратился из чудесной кареты в тыкву.
МИНУС ДВАДЦАТЬ КАК СТРЕСС-ТЕСТ
По непредсказуемости электробусам не уступают и трамваи. Стрелки на путях здесь по-прежнему переводят вручную, но не у всех вагоновожатых (чаще женского пола) хватает на это сил. Дарья К. наблюдала, как водитель 36-го трамвая дважды останавливал вагон по пути следования, чтобы вручную очистить замерзшие стрелки ото льда. Москвичи массово жалуются в соцсетях на то, что трамвайные пути не чистят от снега, вагоны скребут днищем по слежавшимся сугробам, теряя скорость и нарушая расписание.
Алла С. на Большой Андроньевской неделю за неделей видела одно и то же: трамваи либо не ходят вовсе, либо приходят раз в час. Алексей из Тушина подтвердил системный характер проблемы: маршрут трамвая №6 уже три недели лихорадит. Половина утренних рейсов отменяется, пути за всю зиму ни разу не чистили. По словам Аллы С., пассажирам, которым становилось худо в переполненном вагоне из-за пробки, водитель не открывал двери: «Не положено».
ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ!
Тем временем на Московских центральных диаметрах разворачивался спектакль еще более абсурдный. Современные составы «Иволги» с новомодными зарядками для смартфонов, световыми табло и мягкими креслами оказались не рассчитаны на московскую зиму.
Игорь, ежедневно пользующийся МЦД, устал от отмены и опоздания составов. На Ярославском направлении пассажиры ждали поезда на платформах по 30-40 минут. Затем сбоило Горьковское, потом Павелецкое направление. Люди массово описывали давку на МЦД-3, где были отменены два состава, а третий пришел переполненным до такой степени, что ни войти, ни выйти.
Пассажир МЦД-4 Александр рассказал в соцсетях, как столкнулся с техническим курьезом: зеленые кнопки, открывающие двери «Иволги», не сработали в нескольких вагонах. Но машинист спокойно уехал, оставив людей на морозе. И это, если верить постоянным пассажирам железки, не исключение. Что не так с хвалеными «Иволгами»? «Ласточки» и «Сапсаны» безмятежно парят в 30-40-градусные морозы. А «Иволги» от Трансмашхолдинга теряют «летные качества» даже при минус 20.
ЧИНОВНИКАМ НИ ХОЛОДНО, НИ ЖАРКО
Как реагируют на происходящее транспортные бонзы? Заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов невозмутимо заявляет: «По поручению мэра Москвы Сергея Собянина в зимний период сотрудники московского транспорта работают в усиленном режиме. В условиях непогоды и во время морозов уделяем особое внимание поддержанию комфортной температуры в вагонах поездов, в автобусах, электробусах, трамваях и электросудах. Городской транспорт Москвы продолжает работать стабильно и надежно для удобства пассажиров».
Похоже, г-н Ликсутов и пассажиры, часами замерзавшие на остановках, в автобусах и вагонах электричек, живут на разных планетах. Если чиновники не замечают проблем или не хотят их замечать, это не значит, что все рассосется само собой. Сколько еще москвичи должны «пингвинить» на остановках, прежде чем власти признают, что дело не в аномальных осадках или морозах? А для начала хотя бы в тех требованиях, которые предъявляются к общественному транспорту при госзакупках и его обслуживанию.
А пока призывы пересесть на общественный транспорт превращаются в приговор для тех, у кого и выбора-то другого нет.
Елена Хакимова
Фото: LEGION-MEDIA
