Иван Моисеев - самый молодой капитан в истории российского гражданского флота. Ему 28 лет, и он капитан рыболовецкого траулера. А с недавних пор еще и судостроитель.
Настоящий морской волк, начинавший на легендарном паруснике «Седов», который выходит в море больше 100 лет. Мальчишки должны просто лопнуть от зависти.
Иван родился и вырос в Мончегорске на Кольском полуострове, за полярным кругом, среди сопок и озер.
- Родители, конечно, вывозили меня к теплому морю на лето, но это больше про «покупаться и позагорать», - делится своими ранними впечатлениями Иван.
После школы он уехал в Мурманск и поступил в рыбопромышленный колледж. Не потому что мечтал - просто туда поступал его лучший друг. Иван выбрал судовождение, друг - электромеханику.
- Занятия не очень впечатляли, - признается Иван. - Но после первой же практики пути назад не было...
Барк «Седов» стартовал из Сочи. Первым портом был Стамбул. Курсантам разрешили сход на берег, но только тем, кто не занят на дежурстве и не имеет нареканий. Группа Ивана дежурила на камбузе.
- На «Седове» находились 160 человек. На всех нужно было готовить завтрак, обед и ужин. Это гора картошки, которую чистили, считай, непрерывно. Мы справились быстрее, чем ожидали. Получили документы и пошли в порт. Возвращаясь, заметили усмешки ребят у трапа: за отлучку мы стали «главными по картошке» на целый месяц вперед. Поначалу расстроились. Но потом научились выполнять эту работу профессионально. На корабле нам равных не было! - вспоминает моряк.
А ведь надо было постигать еще и науку обращения с парусами. На «Седове» их порядка тридцати. И на каждый парус до 16 различных снастей: гитовых, горденей, шкотов, ниралов...
- Подниматься на мачту было очень страшно, выходить на рею - еще страшнее, - говорит Иван. - Но привыкли. Вахту у штурвала стоят впятером. Там он классический, без гидравлики и электрики. Такой штурвал одному не повернуть.
В следующем 2015 году Иван с другом опять отправился в рейс на «Седове».
- Оказались на приеме у князя Монако. Все было как в кино: яркое солнце, серпантины дорог, дворцы. На ужине очень мило пообщались на английском с принимающей стороной. Для них, например, было удивительно, насколько в России распространены шахматы. Во всяком случае, правила игры у нас знают почти все, - рассказывает Иван.
Мурманск хоть и рыболовецкий порт, но выпускников колледжа брать никуда не хотели. Моисеев напросился матросом на ярусный промысел трески в Баренцевом море. Работа по 12 часов в сутки, без выходных, праздников, больничных. Ловят, тут же обрабатывают и замораживают.
- После такого трудового причастия задумаешься: а нужно ли тебе это море вообще? - улыбается Иван. - Окончил мореходку, набрал год морского ценза, получил диплом штурмана. И снова на ярусный промысел, но уже в ином качестве. Когда ты матрос, то ты делаешь, что сказали. А когда штурман, сам даешь указания и отвечаешь за последствия. При этом тебе всего 20, а людям под твоим началом - за 40. Поддерживать субординацию и выполнять указания крайне сложно.
На ярусном промысле Иван отработал четыре сезона, сдал сложный экзамен и в 24 года получил диплом старпома. После этого его вместе с командой отправили в Китай проконтролировать строительство судна и привести его в Мурманск.
- Шел 2021 год, время ковидных ограничений, поэтому пропустили не всех - «за бортом» оказался капитан. И мне досталась вся полнота ответственности за постройку. Вот это было потрясение... - вспоминает Моисеев.
Его встретили гора документации на английском и китайском, а также «трудности перевода». Как убедить китайского директора завода, что вот здесь нужно переделывать, причем без доплаты? И неустойка за срыв сроков никуда не девается. В общем, собирались все сделать за три месяца - уложились в полтора года. Без отпусков, вдали от дома.
Зато как же радостно было поднять флаг и отправиться в Мурманск! Следовали по Северному морскому пути. Двадцать суток вдоль берегов России.
- Представить невозможно, насколько наша родина огромная, - делится впечатлениями капитан. - За полтора года в Китае я привык к солнцу. А вернулись мы во мрак полярной ночи, уставшие и измотанные. И в отпуск? Какое там! Началась долгая работа по оформлению документов и дооборудованию судна.
Вскоре Ивану поступило предложение опять поработать на той же верфи. Достраивали траулер, а потом еще один.
- В тот раз ко мне приехала супруга, и мы впервые смогли немного попутешествовать по Китаю. Посетили и мемориальное кладбище русских и советских воинов. Там все ухожено - спасибо китайцам.
Обратно шли через Индийский океан и Суэцкий канал. Такая жара, что кондиционеры отказывались работать. Вода в кране горячая, забортная - плюс 30, не освежиться. И так больше месяца. Как говорит Иван, уж лучше родные морозы под минус 40. А судов - как машин на МКАД в часы пик. И со всеми нужно безопасно разойтись. Вот когда пригодились штурманские навыки.
А в Мурманске его вновь ждал промысел.
- Осенью уловы были хорошие: 17 тонн готовой рыбы в сутки - прекрасный показатель, - итожит Иван. - Помимо трески были пикша, морской окунь, камбала, сайда, ерш, даже палтус.
Экипаж сокращенный - 23 человека. Но если работать без дураков, то будет и результат. Кстати, алкоголь на борту запрещен, как и заготовка рыбы домой. Штрафы очень большие.
Галина Погодина
Фото из личного архива И. Моисеева.