В недалеком будущем, как ожидается, китайские поезда полетят со скоростью 1000 км/час.
Пока же на пути к этой мечте китайские специалисты успешно развивают технологию производства и широкого использования подвижных составов на магнитной подушке, или, как их еще называют, маглев-поездов. Развивать на них колоссальные по меркам рельсовой техники скорости (до 600 и более км/ч) позволяет отсутствие трения между транспортным средством и треком благодаря электромагнитному полю, которое одновременно приподнимает его над землей и двигает вперед.
КИТАЙСКИЙ РАЗБЕГ
Описанная технология будоражит умы человечества уже более 100 лет, однако линии с подвижным составом такого типа действуют только в Китае, Японии и Южной Корее. При этом Поднебесная больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение поездов на магнитной подушке.
Первая демонстрационная линия маглева, построенная в 2001-2003 годах, связала шанхайский аэропорт Пудун со станцией метро «Луньян-Лу». Расстояние почти 30 км поезд преодолевает за 7-8 минут. Средняя рабочая скорость маглева составляет около 250 км/ч, максимальная - 431 км/час.
Линия обошлась государству в $38 млн за километр. Высокие расходы были обусловлены тем, что значительная часть трассы была проложена в заболоченной местности и строителям пришлось устанавливать опоры эстакады на специальные бетонные подушки. Именно по этой причине, а также из-за больших затрат на ее эксплуатацию и техническое обслуживание шанхайская линия маглева никогда не была коммерчески прибыльной. Но в Китае продолжали верить в перспективность этой технологии.
САМИ С УСАМИ
На данный момент в Китае функционируют четыре линии, по которым курсируют поезда на магнитной подушке.
Первую маглев-трассу на собственных технологиях Китай начал строить в 2014 году. Линия протяженностью 18,5 км соединила международный аэропорт города Чанша с южным вокзалом этого населенного пункта. Паря на 8 мм над треком, первые поезда, получившие обозначение maglev 1.0, начали перевозку пассажиров в мае 2016 года. С этого времени берет начало история развития китайских технологий магнитной левитации. Подвижной состав для линии поставила китайская госкорпорация CRRC - крупнейший в мире производитель железнодорожного транспорта. С 2018 года маглевом на этой линии управляет система автоведения.
Кроме трех городских линий в прошлом году была запущена туристическая линия Fenghuang Maglev в провинции Хунань. Она проходит через город Фэнхуан, включенный в число памятников Всемирного наследия ЮНЕСКО. В довесок к ней к концу текущего года ожидается открытие еще одной туристической линии на магнитной подвеске протяженностью 8,1 км - в Цинъюане. По ней будут курсировать трехвагонные поезда CRRC вместимостью 500 человек.
600 КМ/Ч – НЕ ПРЕДЕЛ
Одной из главных амбиций современного Китая является освоение маглева на высоких скоростях, что активно поддерживается властями Поднебесной. Так, ЦК КПК и Госсовет одобрили «План укрепления транспортного потенциала Китая», который, в частности, предусматривает разработку поездов на магнитном подвесе для скорости 600 км/ч и маглевов для работы в вакуумной среде. Специалистами уже представлены прототипы высокоскоростных маглев-поездов, работающих по двум разным технологиям: электромагнитного (EMS) и электродинамического (EDS) подвесов.
Электромагнитная подвеска использует силу притяжения между магнитами, установленными по бокам поезда на нижней части кузова, а также направляющие, чтобы поднять поезд вверх. Маглев парит над Т-образным рельсовым полотном, выполненным из проводящего материала и похожим на монорельс, на котором закреплены ферромагнитные статоры. Поезд приводится в движение линейным двигателем - разновидностью электродвигателя переменного тока. Тяга и скорость состава регулируются за счет изменения силы и частоты переменного тока. Главный недостаток технологии EMS - расстояние между опорным магнитом и статором, которое составляет 1-2 см, должно контролироваться и корректироваться специальными автоматизированными системами. На базе технологии EMS построены поезда Transrapid и упомянутый ранее шанхайский маглев.
Первый прототип головного вагона высокоскоростного маглева китайской разработки был представлен в мае 2019 года, а в июле 2021-го на заводе CRRC в Циндао публике был показан полноценный 5-вагонный состав. CRRC заявляет, что эксплуатационная скорость поезда составит 600 км/ч, поэтому его планируется разогнать до 660 км/ч в рамках испытаний. Пока прототип тестируется на треке протяженностью 1,5 км в Шанхае, где нет возможности развить такую скорость. В перспективе ожидается ввод в эксплуатацию испытательной линии в Датуне протяженностью 60 километров.
Тем временем CRRC совместно с Юго-Западным университетом Цзяотун и национальным перевозчиком China Railway разрабатывает маглев-поезд и по технологии EDS. Головной вагон такого маглева был презентован в начале 2021 года. По данным агентства «Синьхуа», инвестиции в его создание составили $9 млн. Заявляется, что маглев-поезд с использованием сверхпроводимости сможет разгоняться до 620 км/ч, а в перспективе - до 800 км/ч. Он испытывается на линии протяженностью 165 м в Чэнду. В прототипе используется углеродное волокно, что примерно вдвое уменьшает его вес по сравнению с вагонами высокоскоростных поездов. Также CRRC сейчас испытывает маглев-капсулу, работающую по аналогичной технологии. Разработчики считают, что ее скорость может достигать 600 км/ч и выше при эксплуатации в низковакуумной трубе.
Также в Китае под руководством аэрокосмической корпорации CASIC реализуется проект T-Flight. Предполагается, что он позволит организовать движение поезда по технологии Hyperloop - в низковакуумной среде со скоростью 1000 км/ч. Пока в рамках испытаний прототипа капсулы удавалось достигать скорости 623 км/ч без разрежения атмосферы в трубе. То ли еще будет?!
А КАК У НАС?
На самом деле, мы вполне могли бы претендовать на место в тройке лидеров по разработке высокоскоростных поездов.
Мало кто знает, что практически в тот же день, когда Германия демонстрировала первый немецкий поезд на магнитной подушке в рамках Международной транспортной выставки IVA (это было в 1979 году!), свои первые метры по испытательной трассе проехал другой маглев - советский. И этот экспериментальный вагон на магнитном подвесе - до сих пор стоит, точнее пылится под целлофаном, на полигоне близ Раменского.
Разработка советского маглева уходит корнями в 1975 год, когда при Миннефтегазстрое СССР появилось производственное объединение «Союзтранспрогресс». Под многообещающий проект построили специальный цех и полигон ВНИПИ «Транспрогресс» со 120-метровым участком дороги в подмосковном Раменском. А в том самом 1979 году первый вагон на магнитной подушке ТП-01 успешно прошел испытательную дистанцию. Как видите, СССР имел все шансы стать одной из первых стран, развивающих магнитный транспорт, - работой занимались настоящие энтузиасты своего дела во главе с академиком Юрием Соколовым.
Но… Предполагалось, что первая дорога с использованием таких вагонов на практике будет построена в Армении (из Еревана в Абовян, 16 км). Однако вторая половина 1980-х внесла свои коррективы в радужное будущее советского маглева. Другой причиной свертывания проекта стало землетрясение в Армении, приведшее к резкому сокращению финансирования. Все работы по этой теме были свернуты в конце 1980-х.
В начале 1990-х ИНЦ «ТЭМП» продолжил тему маглева теперь уже по заказу правительства Москвы. Это была идея «аэроэкспресса» - скоростного поезда на магнитной подушке для доставки жителей столицы в аэропорт Шереметьево. Опытный сегмент поезда показали на выставке в Милане, после чего в проекте появились иностранные инвесторы и инженеры. Но в 1993-м из-за финансового кризиса проект был свернут.
Самое интересное, что наработки для маглевов в России есть. Тот же «ТЭМП» продолжает работать, есть испытательный участок, есть опыт работы с подобными системами. Ясно одно: на колесе и рельсе Россия с ее огромными территориями и средней скоростью грузовых (контейнерных) перевозок 14 км/ч далеко не уедет.
Материал подготовлен по сообщениям
Международного информационного агентства ROLLINGSTOCK Agency.
Фото: LEGION-MEDIA, WIKIPEDIA
