Москву готовят к тотальной монетизации автомобильного пространства. Парковка даже у собственного дома, которая традиционно была бесплатной, похоже, уходит в прошлое.
То, что недавно казалось радикальной мерой даже для центра Москвы, становится нормой уже и на окраинах. Власти не скрывают своей позиции: в современном мегаполисе не место бесплатным парковкам. Так они пытаются решить проблему пробок. Однако за «парковочным упорядочением» проглядывает неутолимое желание извлекать прибыль из каждого километра.
Столичных автомобилистов приучают к платной парковке с тех пор, как первые паркоматы появились в районе Петровки и Каретного Ряда. В 2012 году это подавалось как точечная мера для разгрузки центра. Но аппетит, как известно, приходит во время еды. С каждым годом зоны платной парковки расползались по столице как чернильное пятно. Они захватили Садовое и Третье транспортное кольцо, затем дотянулись и до отдаленных районов. Платная зона выплеснулась даже за пределы МКАД.
И вот теперь ненасытная система бесцеремонно заходит на территории жилых комплексов. Люди сначала платят бешеные деньги за квартиры, за коммунальные услуги и за содержание дома, а потом еще должны платить, чтобы припарковать автомобиль рядом с жильем.
Первыми, кого недавно коснулось болезненное новшество, стали внутриквартальные проезды ЖК «Эдельвейс» в ТиНАО и ЖК «Измайловский проезд» в Измайлове. Дорожки, ранее де-факто считавшиеся дворовыми территориями с нерегулируемой парковкой, стали платными парковками. И это только начало. В рамках анонсированного расширения с 15 августа, а затем еще и с 3 октября аналогичные меры будут применены к проездам 56 кварталов-новостроек. Говорят, что в список попали комплексы «Mypriority Басманный», Republic, «Кронштадтский 14», «Город Daily», «Дмитровское небо», «Бусиновский парк», «Дом на Зорге» и многие другие. В Зеленограде, где платных парковок было совсем немного, осенью будут организованы платные стоянки во дворах новых ЖК. Также платными станет большинство основных улиц города.
Жилые комплексы проектировались с учетом определенного, то есть жестко лимитированного количества машино-мест, которых не хватало даже местным жителям. То есть проблемой становилась сама чрезмерная застройка территорий без соответствующего расширения инфраструктуры. Желающих парковаться в ставших платными дворах, может, и станет меньше. Но это не решит, а скорее усугубит проблему дефицита парковочного пространства в целом. Повышенная нагрузка ляжет на соседние улицы и дворы, где парковка пока бесплатная. Это же очевидно.
Владельцы жилья и обладатели постоянной регистрации могут оформить резидентные разрешения стоимостью 3000 рублей в год на одну машину.
Москвичей приучают к мысли, что перемещение по городу — это услуга, за которую надо платить. Вспомним проспект Багратиона, где 10 километров могут обойтись в 490 рублей. Или Московский скоростной диаметр (МСД), где, как и предупреждал «Мир новостей», цена проезда продолжает расти. Автомобиль в Москве из средства передвижения бесповоротно превращается в роскошь. Или в дойную корову для городского бюджета.
КСТАТИ
Свыше 10 млрд рублей - и это только часть денег, которые московские власти собираются получить за парковку в 2025 году, - должны пойти на благоустройство города. Но москвичи давно заметили, что примерно половина таких зон благоустройства - улицы и кварталы, которые совсем недавно уже обновляли. Это сколько же миллиардов будет опять зарыто без толку? Так что летом лучше из города уезжать: все перероют, не считаясь с удобством жителей.
Елена Хакимова.
