Советские авиалайнеры были одними из лучших в мире. Но вот пришли во власть самонадеянные недоучки-либералы, и все достижения нашей гражданской авиации рухнули.
Сегодня нам приходится заниматься весьма странным делом: расконсервацией тех самых самолетов, которые честно служили в советское время и заслуженно были отправлены на стоянку, вроде как на пенсию, но снова призваны в строй.
«Решение о расконсервации простоявших на хранении самолетов ставит очень непростые задачи перед специалистами. Дело в том, что мы сейчас переживаем последствия того тотального обмана со стороны самолетостроителей, которые всех убеждали в реальности планов взрывного роста производства самолетов, - рассказывает председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов. - Обещали к 2030 году построить чуть ли не тысячу пассажирских самолетов. Над такой маниловщиной все профессионалы смеялись».
Эксперт отмечает, что программу, вероятно, составляли не авиаторы, не инженеры и не конструкторы, а какие-то дворники. И она не работает, эта программа. Для того чтобы не допустить коллапса, пришли к решению: восстановить те самолеты, которые еще можно восстановить, и запустить в регулярные полеты. Но для этого требуется провести колоссальную работу...
Прежде всего придется решать проблемы с материальной частью, которые возникли после длительной стоянки. А это сплошная проверка всего самолета, чтобы, не дай бог, где-то ржавчина не появилась, микротрещины, чтобы прочностные характеристики не ухудшились, поскольку стоят эти самолеты не в закрытых помещениях.
Дальше необходимо проверить наличие всех комплектующих на борту. И если их нет - найти запчасти и установить. И вот тут специалисты сразу упираются в проблему: а где брать запчасти? Комплектующие для многих самолетов уже не выпускаются. То есть вместе с полетами этого лайнера прекратили выпуск запасных частей. Это касается Ту-204, Ту-214.
Потом надо посмотреть на ресурс: какой он у этих самолетов на те или иные части фюзеляжа, на системы, не исчерпан ли ресурс службы каких-то агрегатов и деталей. И не менее актуальная проблема, по словам О. Смирнова, — это экипажи расконсервированных самолетов. «Дело в том, что Ту-204 и Ту-214 имеют экипаж из трех человек. А на современных «Боингах» и «Эрбасах» в пилотской кабине - только два человека, - объясняет эксперт. - То есть необходимо сразу озаботиться, где взять бортинженеров. Но таких специалистов давно не выпускают училища гражданской авиации. Поэтому надо думать о том, чтобы их подготовить. А это несколько месяцев обучения.
В 2022 году правительство утвердило программу поставок отечественных самолетов - 1 тысяча машин к 2030 году. Выполнить ее означало выпускать примерно по 125 самолетов в год. Неужели было непонятно, что для тысячи самолетов нужны тысячи двигателей и миллионы комплектующих, тогда как массового производства национальных двигателей серии ПД нет? Заводы, технологии и станки, необходимые для производства, были разрушены. Действующие руководители, по мнению Олега Смирнова, преследовали одну цель - заполучить бюджетные деньги. Эксперт настаивает, что спасти положение может только мобилизационный экономический режим с фокусом на качестве, сроках и персональной ответственности на всех уровнях. Он заявил, что ситуация в авиации имеет конкретных виновников начиная с 1990-х годов, когда было принято решение закупать технику на Западе.
При этом Смирнов отмечает, что при наличии сертификата летной годности безопасность восстановленных самолетов будет на высоком уровне. Не случайно возвращают именно советские машины. Их делали с запасом прочности, которого нет у западных аналогов, считает он. Если самолет получит сертификат летной годности от государства - Росавиации, то летать на нем можно без опаски. Но руководитель ведомства, подписывающий такой сертификат, берет на себя колоссальную личную ответственность, по мнению эксперта.
«В Советском Союзе делали самые прочные и надежные самолеты в мире, - подчеркивает Олег Смирнов. - Их главным преимуществом была адаптация к нашим суровым условиям. Наш климат и инфраструктура — это то, что ни «Боинг», ни «Эйрбас» в изначальном виде не выдерживают».
Стратегическая задача - создание полноценного цикла производства отечественных гражданских самолетов - упирается в вопросы, поднятые экспертами еще несколько лет назад: кадры, станкостроение, серийный выпуск двигателей и миллионов комплектующих. Но пока программа на тысячу лайнеров к 2030 году остается на бумаге.
Григорий Алексеев.
Фото: Pixabay.com
