Правительство России вернуло в оборот бензин экологического класса «Евро-3» и «Евро-2» как вынужденную временную меру. Всем понятно, с чем это связано.
Согласно документу, до 31 декабря 2026 года ряд нефтеперерабатывающих заводов сможет выпускать бензин и дизель с более мягкими экологическими требованиями. Допускается производство бензина с массовой долей серы до 150 мг на килограмм и дизельного топлива до 350 мг. Для сравнения: действующий стандарт Евро-5 ограничивает содержание серы в бензине на уровне 10 мг на килограмм.
В правительстве подчеркивают, что основная задача - не допустить дефицита топлива и удержать стабильность внутреннего рынка. Для этого правительство пошло на комплекс шагов. Помимо разрешения на выпуск Евро-3, было снижено требование к обязательным продажам бензина пятого класса на бирже с 15 до 10% от объема производства. Эта мера будет действовать с 1 июля по 30 сентября и также направлена на перераспределение потоков топлива внутри страны. Параллельно обсуждаются и механизмы стимулирования импорта, чтобы быстрее насытить рынок.
Сам стандарт Евро-3 - не новость, а, скорее, «возвращение из прошлого». В Европе он действовал в начале 2000-х годов, а в России окончательно уступил место более строгим экологическим нормам несколько лет назад. Ключевое отличие - именно уровень содержания серы. Этот показатель напрямую влияет на экологичность топлива и работу современных систем очистки выхлопа.
Для современных машин, рассчитанных на стандарты Евро-4, Евро-5 и тем более Евро-6, такое топливо считается нежелательным. Оно ускоряет износ катализаторов, ухудшает работу кислородных датчиков и в целом снижает ресурс двигателя и моторного масла. При регулярной эксплуатации на топливе уровня Евро-3 дорогостоящие элементы выхлопной системы могут выйти из строя заметно раньше срока. Под ударом оказываются топливные фильтры, насосы (включая насосы высокого давления), форсунки, а также чувствительные электронные датчики. Отдельный риск связан с каталитическими нейтрализаторами, стоимость замены которых может достигать сотен тысяч рублей.
Большинство современных двигателей выполнены из алюминия. В некоторых случаях, например у части китайских производителей, используются чугунные гильзы внутри алюминиевого блока, что частично повышает устойчивость к нагрузкам. Однако у многих европейских двигателей геометрия цилиндров обеспечивается за счет специальных напылений, и такие конструкции особенно чувствительны к детонации.
При этом для более старой техники ситуация иная. Карбюраторные автомобили, ранние инжекторные модели начала 2000-х, а также часть сельскохозяйственной и специализированной техники - от генераторов до лодочных моторов - менее требовательны к качеству топлива. Для них повышенное содержание серы не является критичным фактором, и именно на такой автопарк во многом и рассчитано временное послабление.
Важно, что решение носит строго ограниченный характер. Разрешение действует только до конца 2026 года и распространяется исключительно на внутренний рынок России. Более того, бензин с ослабленными экологическими требованиями не получит единый знак обращения продукции ЕАЭС, что дополнительно подчеркивает его временный статус.
В кабмине рассчитывают, что после прохождения пикового спроса и завершения ремонтных кампаний на НПЗ рынок стабилизируется, и страна вернется к привычному стандарту Евро-5. Но, конечно, если на заправке реализуется топливо более низкого стандарта, водитель должен об этом знать.
Олег Павлов
Фото: LEGION-MEDIA
